周冠宇加油
Giulia朱丽叶车主·车龄1年关注21竞速版计划出手22年6月上牌，目前不到1.9万公里。计划24年下半年至25年上半年出，阿罗车迷欢迎交流^O^
大家都很了解阿罗了，简单说一下版本优势:
1.座椅是四叶草同款，红缝线，黑色真皮加翻毛皮，腿托，腰部夹紧，电调。
2.碳纤维内饰板+冠宇电子签名，黑真皮红缝线仪表台+红色手套箱搭配（有些四叶草是上下全黑，个人反而觉得不好看）
3.碳纤维外观件，重点是碳纤维侧裙，这个特别提升气质，2.0车型里独有的。
4.老生常谈的19寸花瓣+哈曼+lsd
图1是车跟猫猫
图2-4天马赛车场体验
图5是阿罗模型
Giulia朱丽叶车友圈2024-03-1041评论17点赞收藏分享如来说车Real
关注新能源汽车，电池越大就越好吗？我说不是！！！
价格相同，级别相同的纯电动车型，你是选择电池容量更大的，还是选择电池容量更小的？
你是不是会选择大电池的车型？是不是会觉得如果价格相同，选择那个小电池车型的话，那就亏了？回答是的朋友，你一定要好好往下看，你大错特错，光看电池容量，你不看重量了吗？
同级别的车型，电池越大的续航就一定越长吗？大象和猎豹跑相同的速度，谁消耗的能量更大？猎豹的速度轻松能跑到100km/h，大象为什么不行？因为大象的心脏跑到爆炸，它也提供不了那么大的能量。所以自重大的车速度越快能耗越高。某纯电MPV，有140度大电池，满电高速120码，那么跑300km左右，就要去充电了，而电池只有78度的特斯拉长续航Model Y高速120码，随便怎么跑，满电轻松松跑400km以上。虽然特斯拉的三电效率更高，但不会有这么大的差距。特斯拉的电池更小，自重更轻才是主要原因。
充电的时候呢？高速的服务区充电桩功率如果都相同的话，140度大电池的充电时间是不是要比78度电池的特斯拉要多一倍左右？这还不考虑车辆自身的充电效率和充电速度的差异。
大电池的纯电动车跑高速，遇上个冷点的天，耗电更快，充电更慢，简直就是把你的高速体验给你调到地狱级难度。你们可以去看一看那些高速体验拉垮的纯电动车是不是都是大电池自重特别大的车，这是物理定律，无一例外。
大电池自动大的纯电动车就高速拉垮这一个缺点吗？缺点太多了，比高速拉垮更大的问题是刹车衰减太严重，真要让大象跑到100码刹停有那么容易吗？需要多大的制动力？刹车系统很容易超负荷，刹车盘和刹车片很容易过热，它们一过热刹车性能就衰减，所以你去看那个140°度大电池的MPV，有大量的车主投诉刹车系统，说刹车软刹不住等等。那哪是刹车系统的问题，那是制动太大，惯性太大的问题，除非你换一个大货车，拿气刹开MPV，在路口红灯刹车的时候气刹，你就是整条街最靓的仔。
另外，自重大，惯性大，路面的起伏对悬挂系统的冲击力它也更大，悬挂系统的负担更重，悬挂的寿命肯定比自动小的车更短，而且车辆的惯性大，改变车辆的运动状态它就更困难，车辆的操控性灵活性就别想了。
最后就是大电池的纯电动车，你会感觉里程衰减的特别快，电池的衰减都是按百分比来衰减的，比如两三年后电池同样都衰减10%，特斯拉的78度电池只衰减了7.8度电，续航已经掉四五十公里，而140度电池的车衰减10%，那直接减少了10度电了，续航直接掉了将近100km了，这你受得了吗？
当然了，大电池自重大的车也不是毫无优点，咱得客观说，车重量大的车行驶中它更稳，舒适，性能更好，而且在碰撞中它也更占优势。除此之外也没其他什么优点了。所以为什么那些豪华超跑，车身都大量使用昂贵的碳纤维来减重，为什么高端点的车，底盘都是全铝的，车身能用铝的地方也尽量都用铝，车身自重大，危害性特别大。
所以你看特斯拉Model 3和Y的电池，都是长续航，就是78度的三元锂，标续为什么都用60度的磷酸铁锂，标续再加个10度电池变成70°，续航再多个80km它不香吗？但特斯拉它的设计更严谨，对安全性、操控性、耐用性的要求比其他车都要严苛的多，对于特斯拉Model 3和Y这种级别的车，1.9吨左右的车重已经是极限了，超过这个重量，在安全性、操控性、耐用性等等各个方面肯定受影响。
这才是世界一流大厂的水平，电池可不是想用多少度就用多少度的，这里边的学问大了，怎么样？现在你再给自己选坐骑的话，是选择大象还是选择猎豹？
Model 3车友圈2024-02-28评论点赞收藏分享开車看海
关注好车配好表 这款motogp太帅了蓝白黑相间的超酷配色，搭配独一无二的摩托车造型设计太拉风了吧！！还是全球限量1212只
天梭托马斯卢斯限量版所有细节无不使人想起风驰电掣摩托车：它采用赛车轮胎质地的黑色橡胶表带，合成碳纤维表盘和表壳与摩托赛车的车身材料一致，计时圆盘类似摩托车仪表盘，而表带两侧的坑纹图案更酷似摩托车的轮胎纹 所有这些都为其增添了无限的动感与活力，整枚腕表正是速度和精确度的完美体现！
该限量版的表后盖上刻有托马斯的幸运数宇 12 和他的名字。托马斯生于瑞士，今年22岁，2002年开始参加 MotoGP 比赛。绝对是摩托车爱好者的最佳选择。12代表了托马斯的参赛号码“12”，这位年轻的瑞士车手在2005年赢得了 MotoGP 125cc组的冠军，之后便转战250cc 组。
托马斯 卢斯与天梭同样拥有追求卓越和挑战极限的激情，在MotoGP2008 赛季的第一站 一 卡塔尔多哈站时，他便和天梭公司签订了两年的合约。腕表放置在一个红黑相间的头盔型表盒中 一红色和黑色既是托马斯车队的标志色，也是天梭的代表色。同时，天梭也推出了一款为其度身定制的竞速系列限量版，让巴塞尔领略MotoGP 的律动。该限量版完美地体现了托马斯卢斯的活力与速度。价格也不贵 兄弟们喜欢的可以拿下
天梭车友圈2024-02-081评论2点赞收藏分享H辰2258
Emeya车主·车龄1年关注路特斯运营有收集准车主建议吗？1.我是原来suv小定，试驾后取消，现在emeya小定，已转大定R+的准客户，麻将牌也拿到了，客户服务不错。我拥有保时捷,玛莎，埃尔法，特斯拉3p，玩过的车也不少了。
2.suv为啥取消，因为那时候试驾车质感很差，车机也没弄好，而且没有r+试，驾驶体验没我3p爽。这次emeya还行，但是不完美，我其他帖子说了试驾感受。
3.上面两点说明我关注路特斯很久了，所以也来说说一些建议。
4.我觉得路特斯高中低版本体现上有问题，除了最后面一个r和s看不出来大区别，你们完全没有任何创新，竟然完全在走蔚小理的路，过时了好吗？比如应该启动屏幕开头有启动视频来区别体现3档车型，比如r+门把手改造一下，又比如前唇有明显标识区别，或者前引擎盖有造型区别。你把区别都体现在隐藏技术上或者碳纤维上，没有感觉啊。品牌塑造靠亮点，可能细微的变化，差别就出来了，不是靠堆内部配置。（urus p和s的区别）
现在的区别腔调根本没有加足，买这车的都是有个性的，要排众议下决心。我周围90%的人劝我不要买，因为他们都没听过路特斯。虽然繁花是这车名字的翻译，但是繁花电视放完你再加上去，作用就从正的变负的了，我本来看到这个都想退缩了，我觉得这品牌怎么突然一股子山寨味？毛总，你是不是刷剧有点上头了？
5.路特斯的广告有问题，噱头没搞起来，任何奢侈品或者高科技产品的出现，都会有大量自媒体提前出来猜测，出来曝光，你们在做什么？貌似除了极氪车系这帮人在蹦跶，帮忙推广，其他人完全一脸懵。包括马上要出电跑车了，你们策划总监是年会不能停里那个副总裁吗？
6.从关注路特斯到现在买，感受最深的就是大部分人没有认知，我周围还都是高净值人群，都是说我怎么买这个，因为他们都没注意到这车，或者不认识这车。反而买001极氪的天天跟我说这车好，问题他们又不是目标人群。你们的广告天天整电车的配置是没用的，小米也打配置啊，你和小米一个等级？广告就应该打调性，纽北第一，f1多少次冠军，来自英国，多少年历史，随机微信抖音各种砸钱。给小白扫盲，提高认知度。
7.路特斯品牌力本来没问题。就是现在营销天天在突出吉利的电气能力（没特色），甚至不像u8，把坦克调头作为主要宣传，至少他就突出几个特点，定位这本书比亚迪看的比你们熟。
路特斯就应该走特立独行，就是操控，就是风阻，其他都不需要讲。还有为啥天天把黄的整出来发，我周围问过十个以上女孩子，20岁-30岁左右全部黑色，40岁反而喜欢黄。但是网络发酵其实靠20-30岁的。黄色就应该藏着掖着，黑色才应该大力推，黑金才应该出现在各大媒体。你们市场部是urus看多了吗？
7.哈哈，发个牢骚，虽然定了，但是心里还是很忐忑。我感觉路特斯一路走来，就有点一手好牌打烂的感觉。被周围的人念的有点烦了。上线来吐槽。
8.ps.车还是好车.只要调教解决极限变道或者地板油加速滑胎问题，那就妥妥完美了。说的不对的各位当我酒喝多胡言乱语了，略过略过。
Emeya车友圈2024-02-0622评论19点赞收藏分享张张看车
关注130万公里极限测试，中国重汽皮卡将可靠刻进基因
备选：千锤百炼，锻造中国重汽皮卡可靠品质
皮卡作为一种多功能用车，经常需要面对崎岖复杂的路况，高负荷的作业环境，以及严寒、酷热、雨雪等恶劣天气，具备更强的耐用可靠性，才能适应不同场景的用车需求。对于皮卡车企而言，只有品质过硬的产品才能占领市场制高点，中国重汽皮卡以用户需求为出发点，从产品开发、产品验证、供应链体系实现全过程管控，将可靠刻进基因。
看齐国际标准 树立皮卡可靠新标杆
随着利好皮卡政策的推行与实施，皮卡市场迎来全新机遇。在此背景下，中国重汽立足全球市场，看齐国际标准，推出国际化全领域大皮卡——中国重汽皮卡，满足全球用户多领域用车需求。
中国重汽皮卡从研发之初就坚持高标准，严要求，树立皮卡可靠新标杆。中国重汽皮卡有着和重卡一脉相承的品牌基因和对产品品质的极致追求，严格按照重卡耐久可靠性标准打造，发动机设计寿命长达30万公里，领先欧美、日韩系发动机的设计寿命。保养间隔长达1年/2万公里，更提供5年/16万公里超长质保，行业遥遥领先，为用户提供坚实可靠的用车保障。
超100万公里试炼 极端环境稳定可靠
在投放市场前，中国重汽皮卡历经了多轮测试，单车至今已累计达成超100万公里的高强度耐久性试验里程。从青藏高原腹地格尔木到云贵高原的香格里拉，从酷热的吐鲁番到严寒的海拉尔，穿越近100摄氏度温差，征服数千米海拔高度差的各色地形，在高原、高温、高寒的”三高“极限环境下，中国重汽皮卡都表现出卓越的稳定性。并完成了ESP、EPB、分动器等的低附着标定、ADAS功能的稳定性测试、典型路况测试、低温启动测试等一系列专业项目，全方位验证了中国重汽皮卡的可靠性。
为进一步验证中国重汽皮卡在不同路况中的耐久性，数十台中国重汽皮卡开启30万公里耐久之旅挑战。从济南出发经地形地貌险峻的巴彦淖尔再到黄沙漫天的敦煌，横贯东西数千公里长途，迎接泥泞湿滑的黄河滩涂、起伏颠簸的牧民道、飞沙走石的戈壁、茫茫无际的大漠等路况的考验，整车性能依然没有降低，展现了出色的耐久性、通过性、可靠性。不同于场地测试，路试需要面对更为复杂和极端的环境，中国重汽皮卡以更严苛的标准，历经千锤百炼，锻造耐用品质。
世界一流供应商 共同打造可靠品质
作为一款国际化全领域大皮卡，中国重汽皮卡拥有世界顶级的供应商体系支撑，打造值得信赖的可靠品质。搭载国际知名的动力系统供应商潍柴动力生产的WP2H2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，堪称2.0T最强发动机；四驱系统采用博格华纳智能适时四驱系统、车身稳定控制系统采用博世9.3PLUS版本、差速锁采用高端硬派越野皮卡配备的美国伊顿差速锁、整车玻璃采用500强企业福耀集团生产的产品、氮气减震器采用高端品牌K-MAN（科曼）的产品......国内外一流供应商生产的零部件，共同打造皮卡一流品质，中国重汽皮卡将成为用户的得力助手，生活上的可靠伙伴。
让车辆更稳定可靠，助力用户实现降本增效，为用户创造更大价值一直是中国重汽皮卡的目标，中国重汽皮卡致力于成为皮卡耐久可靠性典范，以高质量产品助推用户用车体验升级。
搏胜车友圈2024-01-31评论点赞收藏分享啊臭臭哥
关注#机车的第一张照片2022年新款刚上市我就入手一辆“三阳九妹”做了一次整容后不光变美，还升级了配置。外观上的变化是最大的，前脸完全颠覆了之前的设计，仿碳纤维前面板强调整台车的运动特质和冲击力，整体造型紧凑具有张力。全新LED前双大灯搭配鸥翼型位置灯更具侵略感，九妹延续车身特性线走势，贯穿全车。双LED大灯，VA彩屏，KEYLESS无钥匙启动，可调风挡，747mm的坐高比较适合我，37度倾角提升过弯极限，超大储物箱，三段可调腰靠，五段可调减震，动力方面搭载了一台排气量278mL的单缸水冷四气门发动机及西门子电喷系统，值得拥有。
川崎 VULCAN S车友圈2024-01-17评论15点赞收藏分享用户3252852111520
关注小米汽车答网友100问 （中集）关于小米汽车，朋友们关心、询问的话题很多，我们集中回答其中最典型的100个问题。昨天回答了网友的33个问题，见这里小米汽车答网友100问（上集）。今天我们整理了中集，请大家查阅。 34 近日有不少网友反映，某些厂商在频繁恶意蹭小米汽车热度，甚至对小米汽车进行攻击，你们作何应对？ 疾风知劲草、路遥知马力，时间会证明一切。 我们相信，产品、技术和体验上堂堂正正的切磋才是良性的竞争，只有良性的竞争才能有效推动行业的健康发展。 我们相信，以最大善意进行沟通可以解决同行之间绝大部分纷争。当然，必要的时候，我们也会以法律武器维护自身权益。 35 小米SU7为什么要设计物理按键的一键启动？ 这个设计，我们经过了反复的思考：首先，小米SU7本着保留机械按键的理念，符合人的操作直觉，保留了一键启动、空调温度、风量、电动尾翼、悬架高低等机械按键，并且可在中控大屏上拓展物理按键。同时，小米SU7是一个移动的智能空间，一键启动将驻车和行车区分为两个空间，驻车时生态屏会展示驻车车模页面，是虚拟与现实的连接，行车时为行车卡片页面简洁易操作。而且，还特别有驾驶仪式感。一键启动后，还会搭配旋转仪表、座椅调节驾驶位置、方向盘归位等一系列联动，驾驶仪式感拉满，每一次驾驶都值得纪念。 36 小米SU7方向盘右下方的红色按钮是干什么的？ 红色按钮是小米SU7的Boost模式激活按键。在加速超车时，按下“红色Boost键”，可提供持续20秒的超额扭矩输出，配合仪表屏和中控大屏的速度动线，让每一次加速都血脉贲张，尽享跑车体验！ 小米SU7也支持“弹射起步”模式，在起步时同时踩下双踏板，动力系统瞬间满额激活，在170ms内，提供0.95g的极致加速度。 37 小米SU7采用的是屏幕换挡还是怀挡换挡杆？ 小米SU7 采用了怀式电子拨杆换挡。 38 小米第一辆车为什么做轿车，而不是SUV？ 汽车是“工业之王”，而轿车是每个时代 “时代精神”典型代表，是每个时代 “时代精英”第一选择。 从产品定义之初，SU7 就是既要高性能、又要生态科技，还要智能空间体验，只有一辆这样杰出的轿车，才有机会，把这三者都做出极致的表现。 所以，我们的首款车，定位成C级高性能生态科技轿车，定位成时代精英的第一选择，科技与人文的顶尖标杆。 还有一个非常重要的原因。熟悉汽车研发的朋友都知道，“高车容易低车难”。做轿车是最难的一条路，但小米是立志要在汽车的百年赛道上持续稳健前进，我们坚定地选择了不走捷径，做难而有长期价值的事。 39 小米SU7采用溜背轿跑设计，车内空间怎么样？ 小米SU7 同时拥有跑车姿态和C级轿车的大空间。 我们设计空间使用的假人模型身高为188cm，小米SU7前排竖向空间达到1012mm，前排乘员拥有充足的头部空间，后排头部空间还有余量，后排膝部空间也可达105mm，超过同级Model S和宝马5系。 40 小米汽车不公布价格是什么原因？有人说，是看到其他厂商的定价而犹豫，是这样吗？ 当然不是。去年12月28日举办的是小米汽车技术发布会，我们主要聊技术，顺便讲了部分小米SU7的产品信息。 关于小米SU7，还有不少内容，我们会等到正式产品发布会时跟大家详细介绍。 现在汽车行业确实挺卷的，但小米是从小卷到大的，从来没怕过。还是那句话，我们非常有信心，50万以内小米SU7没有对手。 41 小米预研的35000转电机什么时候量产？会放在什么车型上？ 电机技术是新能源车的核心技术，也是新能源领域的长期赛道。小米在电机技术领域采用的是装配一代、量产一代、预研一代的策略。 发布会上我们展示的35000rpm转子，即为下小米正在预研的下一代高性能电机的核心组成部分，其突破性的采用碳纤维激光缠绕转子技术，将进一步突破电机功率密度极限。目前该项目研发进度顺利，后续我们会和大家详细汇报相关进展。 42 此前汽车媒体人亢岳视频中开的车是改装车还是量产车？和市售版差异大么？ 亢岳测试的是搭载小米全自研电机V8s的测试车辆，这台车在标准的高环测试中轻松的突破了300+km/h的时速，达到了新能源车的性能巅峰。 这台测试车辆与量产车除电机之外区别不大，同样搭载了小米自研摩德纳平台架构，300+km/h的极速也从侧面印证了小米SU7的平台性能潜力巨大。 43 风阻系数是不是智商税？只有赛车才有用？ 风阻系数不是智商税，风阻就是科学，当车速达到一定程度，大量能耗都将消耗在对抗风阻上面，而降低风阻，就能显著降低能耗，举个例子，对新能源车来讲，风阻系数每降低10 count，行驶里程可以增加7-8km，同时降低风阻的同时风噪也会降低
小米SU7车友圈2024-01-091评论2点赞收藏分享无名小小枫
宝马Z4车主·车龄5年关注试驾国产超跑仰望 U9昨天 U9 来武汉巡展，就在武汉呆三天就回深圳了。正好那个汽车城有个试车场，我赶紧联系销售预约一波试驾。
这不试不知道，一试吓一跳。仰望两兄弟真把我吓得不轻。。
刚看到 U9 时就觉得这个车好大，比普通跑车大一圈，又长又宽。轮子也好宽，一看跟比 U8 还大 325 的。我转了一圈看半天，前铲，车顶，驾驶位车身，尾翼都是碳纤维，弹着声音好清脆。这给骑自行车的看着口水要流一地。。
进了试车场，轮到我试驾，一脚油门下去我怕了，有种灵魂和身体割裂的感觉，像在打游戏一样，身体的触感都没有了，注意力全部集中在前面。之前我开过最快的就是特斯拉 model3p，那油门到底的感觉是被人从后面踹了一脚。而 U9 直接像坐跳楼机，那种横向失重的感觉真是太奇妙了。官方还没有说加速 2 秒几，但我估摸着应该是 2 秒 6 左右。
作为一台超跑，光加速快没用，还要看制动和操控。这车制动力超强，刹车踩死，人没有明显的前冲，但车是马上就刹停，我感觉这个制动距离应该在 30 米左右，相当稳。
另外这个车在绕圈，S 弯和 U 型弯还是绕桩都相当抓地，比卡丁车还强的跟手感觉，卡丁车只要速度起来猛打方向必甩尾，而 U9 感觉像焊死在地面，你速度快猛打方向依然全车跟手，没有推头也不甩尾。可能我没有进赛道，只是普通试车场摆桩桶，还没有找到 U9 的极限。U9 的侧倾抑制很不错，不会盘子打大了头就歪一边去了。
最后，我试驾完碰到深圳来的工程师，他来征集客户意见，我也跟他反馈了几条 U9 的缺点：牌照位置不好，一个影响风阻，一个挡住前脸太丑了。另外大灯虽然改进了但还是过于夸张，还有内饰的屏幕很反光，副驾看不到主驾显示信息，副驾的屏幕也太小了，不如取消设计简单点。U9 还有个缺点就是引擎模拟声很重，驾驶的时候有很明显低频轰鸣声，这让我很出戏，一个电动超跑没必要去“像”燃油车，又没有回火的声音，搞得不伦不类，不如直接改成高频电机声，更科幻一点。
工程师把我反馈的都记下了，说王总下达的任务就是收集所有准客户和爱好者的建议，并不一定买得起的客户才有资格提意见，我这种准备买 10 手 U9 的爱好者也要服务好。听着让我太感动了，大企业的担当和觉悟。
最后，有钱的大佬们赶紧冲，你们冲完二手来出来了，我的十手 U9 也更快一步😁
仰望U9车友圈2024-01-08326评论314点赞收藏分享森亚比亚迪李倩
关注科技感直接拿捏好吗!!宋L帅飞了吧王朝B级纯电SUV定名
上海车展全球首发科技先锋 驭见未来
#宋L 概念车全球首发先锋设计铸就猎跑本色
机甲风格的SUV前脸采用了王朝网最新一代的先锋龙颜美学设计
龙须贯穿式灯带衍生至两侧大灯处同时搭配上极具战斗感的碳纤维材质运动包围整体辨识度极强
侧面的表现凌厉优雅犀利的线条设计配合圆润的溜背车顶
还有醒目的五角星轮毂运动感拉满
整体车身长度4.7m 轴距2.7m还采用了无边框车门和隐藏式门把手设计
中国结尾灯贯穿车尾点亮后视觉体验感非常到位
还有一个亮点 宋L还配备了电动尾翼车速过快电动尾翼提供持续下压力有效降低风阻系数 提高行使稳定性
一身的黑科技基于比亚迪E平台3.0打造实现了刀片电池和车身的融合也就是CTB电池车身一体化
既保证了乘坐空间舒适性也提高了整车刚性在极限操作和碰撞时表现更出色
其次是全球首创的八合一电动力总成零部件集成度更高技术更先进能耗效率更低相同电池容量下里程更长
除此之外 宋L还搭载了比亚迪发布的云辇智能车身控制系统该系统能够有效抑制车身姿态变化降低车辆侧翻风险减小驾乘人员坐姿位移全面提升驾乘舒适及安全性
宋L EV车友圈2024-01-06评论点赞收藏分享博学肯德尔4x7
关注提车，开始新年新车生活车子到了一周了，为了新年上户，今天才来提车。本来无换车打算，看到极石临时起意。喜欢开车，不喜欢智能驾驶，偶尔喜欢出去野，曾经单车到川西云南到处跑，面对极限路况不多，最担心的是轮胎。家里两个小孩，七座刚需。外形get。用料扎实。绿牌，无里程焦虑。不看品牌，看产品力。由于新年第一天，排队上户，只有周四去了。批次配置原因，我这台车需要去犀浦上户。边开边体验吧。慢慢给大家分享。
极石01车友圈2024-01-0221评论17点赞收藏分享Phone一流
奥迪A3车主·车龄6年关注Su7超14.98万转头订model3特斯拉model3的Bom成本才13万
单车成本20万左右
毛利20%
国内厂商带头领先了？外观？
研发出领先三电？
内饰水准跟路边改装店拼一下？
小米su7的bom成本19.9？？
看着也不像呀？
是不是只要违反广告法加极限词就能溢价？
最？史上？最强？机皇？车皇？牛皮？领先？
就能把9.9万的硬件吹出19.9？29.9万？
能吊打model3？ Modely？
各大新势力抄作业特斯拉
结果比特斯拉还贵？
对标的都model S，modelX
就跟手机电脑一样
全网年年AMD yes！
转头买了英特尔电脑
感谢AMD帮我们把英特尔价格打下来
手机也是
年年对比三星苹果，年年超越吊打
汽车也是
感谢电车三傻！各种国内新能源车企
把特斯拉价格打下来！
小米汽车必然14.98万起标准版
超过转头model3！不要有任何怀疑→_→
国内车厂的创新就是：
外观致敬全球豪车
内饰改装厂装潢水平！
三电，底盘调校？
这都吹研发？
8295芯片值钱？16寸屏幕值500？
那特斯拉AMD车机芯片更贵贵几倍
小米自动驾驶成熟度？？可靠性？
国内都在放弃激光雷达方案
转特斯拉纯视觉感知方案
就跟手机电脑一样，没有三星苹果带路
国内都不知道怎么发布新款手机
电动汽车也是
特斯拉探索，研发出来的玩意
国内厂商模仿抄作业都能PPT吹出花样
不控制成本，哪家都可以堆料
堆到迈巴赫，劳斯莱斯，宾利级
国内发明创造几千年来有几个？
忽略不计：除了四大发明？
基本对人类文化创新创造忽略不计
千古文章一大抄
玩文字
文字游戏，
文化！GeX！
玩文化？
老祖宗玩了千年了
千年后的我们依然在玩
小米SU7车友圈2023-12-288评论1点赞收藏分享比亚迪嵊州雅通王朝网
关注科技感直接拿捏好吗！！宋L帅飞了chu王朝B级纯电 SUV 定名
科技先锋 驭见未来众。
#宋L 概念车全球首发 先锋设计铸就猎跑本色？
机甲风格的SUV 前脸采用了王朝网最新一代的先锋龙颜美学设计
龙须贯穿式灯带衍生至两侧大灯处 同时搭配上极具战斗感的碳纤维材质运动包围 整体辨识度极强侧面的表现凌厉优雅 犀利的线条设计 配合圆润的溜背车顶
还有醒目的五角星轮毂 运动感拉满
整体车身长度4.7m 轴距2.7m 还采用了无边框车门和隐藏式门把手设计
中国结尾灯贯穿车尾 点 亮后视觉体验感非常到位
还有一个亮点 宋L还配备了电动尾翼车速过快电动尾翼提供持续下压力 有效降低风阻系数 提高行使稳定性
一身的黑科技 基于比亚迪E平台3.0打造 实现了
刀片电池和车身的融合 也就是CTB电池车身一体
化
既保证了乘坐空间舒适性也提高了整车刚性 在极限操作和碰撞时表现更出色
其次是全球首创的八合一电动力总成 零部件集成度更高技术更先进能耗效率更低 相同电池容量下
里程更长
除此之外 宋L还搭载了比亚迪发布的云辇智能车身控制系统 该系统能够有效抑制车身姿态变化 降低车辆侧翻风险 减小驾乘人员坐姿位移 全面提升
驾乘舒适及安全
宋L EV车友圈2023-12-25评论点赞收藏分享偷客兄Eso
零跑C11车主·车龄1年关注提问没有私桩，到底买增程还是纯电？从城市用车来讨论，偏远充电不便的区域或者有自己私桩的不在讨论范围（有私桩怎么都行，任性） 这个话题已经争论很久了，抛开技术本身来说，结合用车场景，现在主流观点就2个 1、没有私桩应该买增程，没有续航焦虑 2、没有私桩应该买纯电，续航长，不用三天两头充电 其实我觉得双方都很有道理，以至于我在订车之前都因为这2个观点纠结了很久 现在就想分享一下我的想法，希望给跟我一样在纠结这个问题的老铁一点借鉴 先说结论，我没有私桩，买了增程300续航的，我把油车置换了，是家庭唯一用车 但平时基本没有高速需求，只有节假日过年回老家，而且距离只有400公里左右，高铁有直达很方便，基本按比例的话就是95%市内，5%高速 这时候就有人劝我，这种情况可以买纯电，没必要为了1年2-3次的高速需求背个增程器，里程还不远，补一次电就绰绰有余了，我确实觉得有道理，也动摇过 最后我还是买了增程，因为我仔细想了之后，觉得增程还是纯电不能单纯以有没有高速需求来衡量，需要关注的关键，其实是---无法提前预料的意外 我们预想一下，纯电车，电量已经用到需要充电的程度了 会不会遇到你本来想中午去补个电，但是突然通知要开会，下午下班又堵车，会有一定程度的电量焦虑呢 会不会遇到你本来想上个厕所然后出门去附近充个电，突然遇到台风下暴雨呢 会不会遇到你本来电量够用，但是小孩突然发烧要去医院，来来回回就会用完，但是你又没时间去充电等那一小时呢 会不会遇到你车子需要充电了，但是那天你就是很累，怎么样也不想出门折腾去充电了呢 生活中无法预料的意外无处不在，增程真正缓解的不是什么高速，不是什么续航焦虑，是怎么应对这些意外，遇到意外没电了，再不济我有个增程器，极端情况下只要能让我跑个几公里能到充电站就行，就好比共享单车，解决的是最后1-2公里的问题，平时就跟纯电车没啥区别 再者，按纯电500和增程300简单对比一下，500按8折算能开400左右，300按8折算能开240左右，但是纯电剩50的时候大多数人应该都会选择去补电了，因为没电就趴窝，所以实际应该能用350左右，增程有极限纯电，只要自己没焦虑，不介意最后花一点油开到充电站去充电，实际能用的应该也有230左右，其实续航差距不是很大的 这就是我自己最后选择买增程的逻辑，肯定会有纯电大佬不认同，但是没关系，因为我也确实纠结过买纯电，我也认同大电池比小电池好，纯电车的优势我都知道，只是每个人都应该根据自己的生活场景和习惯去选车，才是最适合自己的
零跑C11车友圈2023-12-122回答收藏分享博学叶子iME
凯迪拉克ATS-L车主·车龄9年关注领睿尊市内试驾探店干货今天去试驾了，油耗还是可以。 之前听各种夸张的结果，12-19个感觉挺扯的。还是要自己开一下才有发言权。 油耗 今天12公里试驾四分之一高架其他地面，不算堵车，就是正常市内驾驶。全程冷空调，三分之一用了运动模式，保持着正常的驾驶习惯，安安分分但不憋憋屈屈，偶尔大油门超车。小计里程清零。结束的时候7.9个油，中型燃油suv在上海这个油耗很好了，如果市中心的话，估计最多也就9个。 动力 老老实实当家用代步车那是绰绰有余，涡轮几乎是点油门就上，头上那一下还挺窜的，要略微适应一下。运动模式就不建议丢人现眼了，没快多少，发动机嘶吼明显。80km/h以内没有任何问题，之后就没再踩下去了，反正国内老老实实开也不用过120km/h。普通模式全程转速基本没有过2000rpm，运动模式最多也不会过4000rpm。 驾控 试驾车17000多公里，怠速感觉有轻微抖动，我很少开30万以下的车，所以不清楚这个是否在正常范围之内，反正对我来说能感受到就会影响体验，而且公里数大了以后发动机脚连接件老化后应该会更厉害。 行驶中并没有激烈驾驶，因为开这个车就没想过这种操作。正常开的时候这个双离合感觉很好，几乎没有顿挫感，动力衔接很顺滑。转向和精准没关系，但巡航驾驶没问题，激烈驾驶请自重 底盘这块有的一说。整体感觉很紧凑，也有福特的厚重感，这点绝对值回票价。但是悬挂调教这块感觉很怪异，按理说这个调教方向应该把细小振动都滤掉，但是这车并没有做的很充分，而大波长的振动能感觉底盘的结构件很硬，行程也短，但是调教又比较松。具体形容的话就是铁棍外面包了厚海绵，尽管有缓冲但还是有种到底了要咯噔一下的感觉。有高级感的城市suv悬挂无论什么调教，应该是一股很线性的韧劲，感受不到悬挂极限。所以底盘这部分有点矛盾，有种小青年装老练装到一半，有经验的人第二眼就看穿的感觉。当然，家用代步来说这点其实也可以忽略不计。 品质 音响比较符合价格段，杂牌高保真，和有牌子的音响比差距却实很明显，干涩、扁平、解析模糊，但凡有点要求的，后期改了吧，别纠结，上个入门级的外置功放换几个喇叭也没几个钱，音质能提升很多。能不折腾的也尽量别动，改音响要拆车门的。 内饰覆盖面的用料总体和20万的近似，大面积溏塑件和人造革覆盖，而且在店里比较了一下，极境版的座椅质感明显更高一层。但是领睿的塑料件的一些细节槽点满满，比如后门板的音响盖板，这个开模等级我也是长见识了，雅迪都比这强。有心思的还是淘个仿碳纤维或者金属的盖板贴上吧，也很方便。包括塑料开关质感也就几万块车的水平，虽然设计做的不错，但是用料拉胯。如果能处理下，车内质感能上一个大档。 空间 这么说吧，同级别里应该数一数二，在并不太有优势的车长和轴距里，不知道怎么弄出来这么大的空间感，绝对要表扬的。但是黑内饰也确实比蓝白内饰车内感受要压抑不少，如果不是看上极境版，建议选黛青蓝加蓝白内饰的，看起来比较有空间感。 成本 这车保险也就是符合价位段的水平，除了第一年四千五，后面也就三千多点一年，比其他同级也便宜不少。默认合成机油小保养400多，除首保10000公里或一年一次。也是同级较低的。油耗在我这里已经合格了，符合家用的开销。销售报价也实实在在，不像以前在奥迪仪式感拉满，看一趟车就像去500强企业面试了一次，出来都冒汗了（宝马奔驰都没这尿性）。 总结 领睿的保修政策很好，家用或轻度商用都很理想，如果品控过关那就很实惠了，我并不纠结三大件，这个变速箱X1和CLA都在用，可靠性没问题，在这个车上感觉比福特的AT更适合，底盘也是福特的技术结构，只要用料扎实就可以（这点没有升起来查不能确定，开着感觉还可以）。这车唯一让我心里没底的就是质量品控，对这牌子也不熟，毕竟选这个车的大多都是准备开五六年以上的用户，要是时间久了各种小毛病很影响体验，服务再好也没人愿意老往4s跑，家用图个省心。还有就是整个上海都只有两家4s，江铃福特的底子也不算太硬，多少心里用有点担心以后，希望这都是杞人忧天吧。 配置上我是比较喜欢极境光影，但是成本敏感的建议丐版上面一档，商用的就再上去一档，起码有个12.5寸的屏，也多了很多有用的功能。而且我买车从不硬撑上低配，多少能力办多少事，用的舒服最重要。 现在大环境不好算算用用，用这个代步也挺实在，以前很少接触20万以下的车，一些评论可能有失偏颇过于苛求，请轻喷轻虐。 网上很多无脑喷就不理了，其实买这个车诉求很明确，不对路的可能一点都看不上，先明白自己的诉求会比较好，啥都想要先让兜里硬气，一分不嫌少一百万不嫌多的结果兜比脸干净的，反而啥都喷得出来，这篇主要是给朋友看顺便发在这里，大家随便看看吧
领睿车友圈2023-12-1039评论45点赞收藏分享爱骑车的海豚i
关注机车推荐、装备明细清单、日常搭配攻略#杜卡迪重庆车主年会穿上帅气的皮衣，戴上酷炫的头盔，跨上摩托车，风在耳边呼啸，自由在心中燃烧。每一次出发，都是对生活的热爱；每一次驰骋，都是对自我的挑战。勇敢追梦，不负青春！
机车推荐:
本人驾驶杜卡迪鸰速950，俗称摩托车届中的法拉利。风中的艺术品，路上的灵魂伴侣，速度与激情的象征，骑行的梦想之选！每一次油门的轰鸣，都是对自由的追求；每一次弯道的疾驰，都是对极限的挑战。杜卡迪，带你领略风的呼啸，感受速度的快感！
穿搭推荐:
头盔推荐:shark（鲨鱼）大尾翼，安全可靠：头盔具有良好的防护性能，让人放心佩戴。全碳纤维的盔体轻便舒适，头盔轻巧，佩戴起来舒适，不会给头部带来负担。时尚酷炫的外观，让你成为路上的焦点。
上衣推荐:丹尼斯avro4，皮质坚固耐用，皮衣采用高质量的材料制作，坚固耐用，能经受住各种环境的考验。防护性强，具有良好的防护性能，能有效抵御风寒、雨水和碰撞。舒适贴身，剪裁合理，贴合身体，让你在骑行中感到舒适自在。
裤子推荐:丹尼斯 Drake WP 皮裤，这款皮裤采用防水透气的皮革材质，适合在各种天气条件下骑行。它配备了可调节的膝盖和臀部护具，以及反光细节，提高夜间骑行的安全性。
骑行靴推荐:丹尼斯骑行靴Torque 3 扭矩NEXUS是一款高品质的骑行靴，具有以下特点： 采用优质皮革和网眼材料，提供舒适的穿着体验，同时保持良好的透气性。采用扭矩系统技术，可以根据脚部动作自动调整鞋底的松紧度，提供更好的支撑和稳定性。
背包推荐:LOY钢铁侠骑行摩托车背包LED款，这款背包硬壳防水设计：采用高强度的硬壳材质，能够有效地保护背包内的物品免受雨水和碰撞的损害。 全盔骑士头盔包：内置可容纳全盔的头盔包，方便携带和保护头盔。LED 灯光系统：背包上配备 LED 灯光系统，提高夜间骑行的可见性和安全性。多功能设计：除了头盔包外，还具有多个口袋和隔层，可容纳骑行所需的物品，如手机、钱包、钥匙等。
杜卡迪 SuperSport车友圈2023-12-05评论9点赞收藏分享勇往直前的帆船pde
关注神车川崎H2男生的梦想川崎h2是德国制造的，川崎摩托车KawasakiH2的长宽高分别为2085mm、770mm、1125mm，离地净高为130mm，整备重量为238千米，油箱容积为17L，排量为998CC，点火装置为电子点火，变速箱为6-speed，冲程为4冲程，引擎形式为4缸。摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活且行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械
Ninja H2 及 Ninja H2 Carbon 带来的不仅仅是机械增压独特的超运动体验，它更像是一种不断挑战科技巅峰的象征，无论是凌厉无比的外表，闪耀的银镜喷漆，还是旗舰的998 cc机械增压引擎、Brembo刹车、先进电控配置，均足以用一句话概括：巅峰是起点，极限不设限
参数:
998 cc 四缸机械增压引擎
轻量化编织车架
全段可调高性能赛车悬挂
先进的电控技术
BREMBO STYLEMA 卡钳
TFT彩色仪表盘
NINJA H2
车型
NINJA H2 CARBON
新款
NINJA H2 CARBON
建议零售价 ¥442,000
车辆附加功能:
适应的街道超级运动性能
KYB AOS-II前叉和Öhlins TTX36后减震器
KQS快速换挡系统
KTRC 9段牵引力控制
全LED灯组
碳纤维前导流罩（Carbon版）
川崎 Ninja H2车友圈2023-11-2920评论53点赞收藏分享一剑光寒多少洲
Emira车主·车龄1年关注Eletre车主短评一手Emeya作为Eletre车主，看到Emeya的感受就是更容易在相同中见不同，先说说几个印象深刻的亮点：
1. 快。浙赛最快电车和最快四门轿车的称号目前已花落Emeya，更可怕的是听说成绩还远未抵近极限。虽说电车时代动力平权，但能在赛道上称王称霸仍然是一辆车综合性能的最好体现。
2. 帅。楔形车头、风道、风翼，这些在Eletre上已经闪亮的元素也继续在Emeya延续。同时，崭新设计的日行灯非常吸睛。虽说审美见仁见智，但个人觉得这个灯组设计霸气十足（会不会有人和我一样直接想到两面宿傩）
3. 新。双层尾翼和后扰流板打开的瞬间，再一次创造出了喜爱和渴望。同时，10块可调的智能分区全景天幕也继续增加这台车的新意和趣味性。内饰上更大面积的碳纤维用料更让本Eletre车主直接原地眼红。
其他的例如后轮转向、6D底盘、800V、空气悬架、流媒体等硬货就不多说了。驾驶感方面，永远可以相信路特斯。
接下来说说一些观察：
1.从个人已知的信息来看 Emeya价格可能远不会达到一些媒体传言的入门百万。在保护品牌定位的基础上 能否在价格上行成差异化优势很是关键。
2.硬件拉得挺满 但车机等软件水平仍有挺大的进步空间。不过在Eletre的基础上往前走 起点算是高了不少。
3.品牌形象建设任重道远。如果说要和帕美泰康竞争，那品牌构建还要花大力气。
Emeya车友圈2023-11-1951评论42点赞收藏分享比亚迪苏州宝升
关注科技感直接拿捏！！宋L帅飞了🤠王朝B级纯电SUV 定名 ✊🏻
宋L全球首发 科技先锋 驭见未来⛰
#宋L
概念车全球首发 先锋设计铸就猎跑本色🐆
👽机甲风格的SUV 前脸采用了王朝网最新一代的先锋龙颜美学设计🐲
🐉龙须贯穿式灯带衍生至两侧大灯处 同时搭配上极具战斗感的碳纤维材质运动包围 整体辨识度极强
侧面的表现凌厉优雅 犀利的线条设计 配合圆润的溜背车顶
⭐还有醒目的五角星轮毂 运动感拉满
整体车身长度4.7m 轴距2.7m 还采用了无边框车门和隐藏 式门把手设计 ✋🏻
中国结尾灯贯穿车尾 点 亮后视觉体验感非常到位 😏
🤩还有一个亮点 宋L还配备了电动尾翼车速过快 电动尾翼提供持续下压力 有效降低风阻系数 提高行使稳定性
一身的黑科技 基于比亚迪E平台3.0打造 实现了刀片电池和车身的融合 也就是CTB电池车身一体化🤲🏻
👍既保证了乘坐空间舒适性也提高了整车刚性 在极限操作和碰撞时表现更出色
其次是全球首创的八合一电动力总成 零部件集成度更高 技术更先进能耗效率更低 相同电池容量下 里程更长
除此之外 宋L还搭载了比亚迪发布的云辇智能车身控制系统 该系统能够有效抑制车身姿态变化 降低车辆侧翻风险 减小驾乘人员坐姿位移 全面提升驾乘舒适及安全性🤗
宋L EV车友圈2023-11-09评论点赞收藏分享小布7190
关注#晒出你的骑行照纯看造型，无脑入手2023款Aethos Expert白色，拿出来的那一刻惊艳了我，非常干净的颜色！各种莫兰迪色穿搭和配饰都可以走起了~
想真的轻量化，还是需要碳素车架，Aethos是10r碳纤维车架，套件用的速联rival带功率计，轮组c38…嗯，除了价格42000不到，其他的都很美好！！但是兼顾颜值和性能，多少还是要付出一些，而且一辆单车平摊到每一年的每一天，成本减少但快乐倍增，无论是减肥还是内心的自由度的体验来说，都是超值！
然后回应一些担忧：我骑车真的超平稳，主打城市通勤和公路自由行，很少上山下河，配合上这款车据说缺失很脆，不抗摔。所以安全场景内的用车需求，大家可以无脑看颜值入，真的甩泥点子挑战大自然，可以考虑抗造的老大哥们~
Specialized车友圈2023-10-26评论1点赞收藏分享迷路的小灰灰
豪爵铃木 DL250车主·车龄2年关注适合自己的，才是最好的《骑摩托穿什么》
我的DL250是购买于今年的5月29日，当时有豪爵铃木官方补贴购置税的活动，原车价的基础上减两千，三厢版的价格为25680，加上购置税，保险，上牌等费用，落地架来到了2.8W，现在豪爵铃木官方直降五千（我滴心在滴血，等等党的大胜利），三厢版价格仅需22680，喜欢DL250的朋友不要犹豫了。
说完了车接下来跟摩友们分享一下我的骑行装备：
首先第一点，也是骑摩托车最重要的必须要戴的头盔，我选择的著名头盔日本品牌SHOEI的Z-8，售价3000+（每个店铺可能价格有波动），这款头盔拥有多层矩阵AIM+外壳，在受到撞击时能更好的吸收冲击，保护我们重要的头部，多密度EPS衬里能达到更好的通风效果，再配合上的高效通风透气的进气孔，在夏日炎炎的暑假里，戴着它也不会让我感到闷热。3D MAX-DRY内衬戴在脸上更吸汗，让我们的头部皮肤更舒适，SHOEI Z-8还拥有出色的空气动力学设计，可以减轻我们头部的压力，新设计的CWR-F2防护罩可以很好的抑制耳边的风噪，本人亲测在时速80以下基本上跟静音一样。摩托车头盔是在我们遇到危险的时候唯一能保护我们头部的，所以再次呼吁各位摩友，骑车时一定要佩戴安全头盔。
第二件装备跟摩友们分享一下我的骑行手套，来自摩爵士的M10钛合金手套，主要成分是钛合金，真皮，以及碳纤维。胡壳方面主要是钛合金搭配一些TPU的装饰，上部则是一块碳纤维的护具，手指头部分也有碳纤维豆做成的护具，手掌部分也有一块碳纤维护具，整体的防护效果相当不错，面料部分就是牛皮加涤纶加羊皮，手感不错，大拇指和食指部分也支持触屏操作，大拇指的活动处也做了特别设计，使用起来更加灵活。
本人比较喜欢单人单车去摩旅，一个人一次开两三百公里未免会感到些许孤单，但在路上不仅能看到秀丽的风光，还总能碰到摩友，一声亲切的“hello”，一个大拇指的手势，一次会车的鸣笛，都让我这场路途增添一些乐趣，在一次加油时，有一位轿车车主从车上，看着我说道：“我草，兄弟你这也太帅了，你在摩旅吗？”我说对啊，他说他的梦想也是去摩旅真羡慕我，我便回答道“你也会完成你的梦想的”。
希望明年自己能完成318之旅，感谢各位的阅读，谢谢。
豪爵铃木 DL250车友圈2023-10-264评论10点赞收藏分享红红火火5188
星纪元ET车主·车龄1年关注详解高端魏派，为啥大家觉得他价货不匹从一开始人家定位就是长城的高端系列
高端是什么意思呢？个人理解就是品牌价值，当然价格就肯定不能低了，在我们中国人的认知里面就是价格低了，怎么能匹配高端呢？所以首先价格肯定必须高大上。仔细看看魏派下面的这所有车型，一发布出来，大家是不是都觉得他价和货不匹配？都比自己的预期高了3~5万。（或者说就觉得他这个产品就不值他所定这个价格，而是贵了3~5万？）
就拿蓝山和哈弗H6来说说吧，我们先不论长城是压货给经销商还是怎么着？把他的蓝山销量搞到了5000辆左右每个月。我们就按懂车帝上面所发布的乘联会每周数据来算，所以他的实际销量每个月2000多辆是有的。
根据之前长城和各方面公布的数据来看，他的哈弗h6单车利润是在6000元左右每台。按现在销量23,000辆每月来算。
它每月的利润也就在1.3个亿左右。
我们来看看蓝山：大家都觉得他的这个定价，或者说他这个产品就值比它的定价低5万块左右，大家是否觉得他现在的单车利润也应该在5万块左右呢？如果是的话，乘以他现在2500辆每月来算。
他每月的利润也在1.2个亿左右。
所以我觉得这就是他的高端策略，虽然卖的少，但是挣的多，实在不行了就换个名字，重新来，只要能挣钱，能割韭菜就行。人家应该已经不再需要这种销量产品，人家背后也有股市股东的利益，所以他现在应该需要的是利润产品。你想让人家这高端品牌做的像哈弗h6一样，我觉得是不现实的，人家也根本从来没有这样打算过，只不过大家妄议觉得，希望他能够像h6这样给到大家实惠。就好像这社会上有些做慈善的人，它的最终目的是什么呢？做慈善为了让自己挣更多的钱才是真理。我们可以分析为哈弗h6，只不过是为了建立人设（车设）（长城.设）其他子品牌不管卖得好不好，但是能挣钱就行，目的就是挣钱。不管大家怎么逼逼逼逼逼，但是想让他不挣钱是不可能的。
为什么需要？大家所呼吁让他降价换市场换销量，对他来说有什么意义呢？也许就现在的这些销量都差不多达到人家的产能极限了呢，那人家为什么还要这样干呢？
这里采访一下各位看官朋友，如果事情确实是这样的话，换你来当这小公主，你会去放低价格换量吗？换市场吗？
哈弗H6车友圈2023-10-2128评论8点赞收藏分享完美小羊UVK
关注新提航海家体会及自己多年买车选车想法白色尊睿航海家提车快一个月了，开了不到2000公里，主要是老婆用，我自己开了大概400公里，谈不上多客观，毕竟时间太短，但还是有些体会。
不能评价的:车型和颜色，主观性太大，百人千爱好，仁者见仁。
优点:舒适度，指向性，静音效果，内饰，加速都还符合这个价位。
缺点:发动机噪音大，油漆不够饱满，车机一般，自动雨刷不灵敏，报警探测范围太大，报警声太惊魂，钢琴键位置反人类，电子手刹位置躲猫猫，换挡和踩油门，刹车时，偶尔有异响。由于SUV底盘高，具有所有SUV的缺点:速度上了60码，摇晃感厉害。
主观不喜欢的:大屏实用价值低（仅观赏而已），无实体按键，天窗也无实用价值。
再谈谈多年的用车心得，偏选车方面。
如果是才结婚或者才工作的小青年，本地工作家境一般，分两类:一是经常开车出差的，还是要咬牙买个B级车，行车安全系数高，A级车高速性太差。推荐雅阁凯美瑞，油耗低，维修少，保养费低，不太推荐其他品牌。二是基本上不出差的，买个6--7万的一线品牌车，大众的桑塔纳，丰田本田别克等的同类车，排量自吸1.5及以上，最好别买涡轮增压，这个级别的车子，追求耐用，好修，备件便宜，别想舒适度啥的，更别想啥加速，要的就是有车用，又省钱，兼顾安全性。再极端点，如果是在二线及以上城市，买个3--5万的电车，更实用。
家境好的，根据条件和爱好随便选啥级别的车，没什么建议，你喜欢就好。
30多岁的，尽量买动感跳跃的B级车及以上，每年带家人外出1-2次，还是要考虑舒适度和安全性的，再说一次，A级车的高速性很一般，不管你是神车卡罗拉（世界销量第一保持30多年了），还是昙花一现的啥新势力，速度上了100公里，人对车的有效控制性，呈指数级下降，B级车，时速130公里才开始下降，多数高速限速120左右，年轻人喜欢压着限速跑，B级车，会保证安全的同时，兼顾舒适性。
40多岁及以上，还是多考虑车型稳重大方，舒适度和安全性。啥所谓高科技大屏什么的，就是一堆不值钱的电子垃圾，还严重影响夜间驾车视野（以前经常一个人开800公里以上，晚上车子里面的任何灯光，都会增加疲劳度）。更不要提啥车机，天窗（低速开天窗，无兜风感，高速开天窗，噪音吵昏你，近几年才发现，欧美好多车不要天窗）。
关于其他:
一颜色，同类车，黑色最显档次，同样最显老气。白车最均衡，但所有牌子的白车都爱发黄褪色（50万以上的车，我没发言权），且显脏。各类银和灰色最耐脏最好打理，也最不出彩。红色适合车型很有特色的车子，且适合年轻女性开。其他颜色很挑车型，容易搭配出极酷或者极丑的结果，不好下定论。
二关于车型:同级别舒适度和操控性，安全性，轿车远大于SUV大于越野车大于MPV车，车内有效空间，正好和上述向反，看你最大需求是啥，就买啥车型。比如，有经常户外需求（钓鱼，每年N次自驾游等）选SUV。家庭人口多，选MPV。喜欢极限运动，越野或者改装车。如果以上下班和出差为主，每年自驾游1--2次，且用车频率很高（一年2万公里以上），轿车是不二车选，长途舒适度，不是其他车型可以比的，尤其连续500公里以上。特别说明，盘山公路，轿车是唯一选择。
三关于油耗:车子落地价15万以上且年用车10000公里以下，别考虑油耗。比如，12升和7升百公里，一年多耗油500升，按8元/升，一年4000元，用车10年，还节约不了4万，也就车子2年的折旧费，再说还是12和7个油对比，如果只差1-2个油，一年节约500--1500元，纠结这又多大意义？如果是B级以上车，更不值得你考虑一年那千把块的差额。每年用车超过3万公里，老老实实选油耗低的。
四关于油车电车哪个省钱。关键看年用车公里数，超过4万公里，电车才开始有意义。至于哪个安全舒适，本文不讨论。
以上个人心得，主观的很，对普通老百姓有点参考意义，如果你是很特别的人，别抬杠，我上述建议对您适用性为零。
土豪，N代们，别看这帖子，我们是老百姓，您随便买车，都要买个5--6辆，玩两年就换。
航海家车友圈2023-10-1864评论32点赞收藏分享吃瓜我最遛
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年关注300p让很多人观望等待！我也是其中之一！不过在这里不得不说！假如300p售价超过25绝对会劝退大多数等车的人！！我也是其中之一！但是长城现在歪打正着的做对了一件事！就是出了猛龙这一款hi4suv！虽然性能和越野达不到300那么强悍！！但是通过能力能达到多数人的需求！去个西藏新疆或者祖国各个角落基本没问题！到时候300p做到超越购买力的价格大家可以退而求其次！选择猛龙！猛龙一样可以带我们去看诗和远方！其实猛龙挺让我动摇的！毕竟我不是越野老炮！即便给我一台性能强劲的越野车我也不可能像老炮们那样从容的穿山越海！除了极限路况！猛龙足矣！我是想好了！11月300p还跟我要躲猫猫！或者出来再弄个猛龙这种神之操作的销售手段！我会选择猛龙！因为国产越野车和suv除了长城真的无法让我信任！希望300p不要再藏着掖着了！！赶紧出来绽放光芒吧！横竖都是一刀！买得起就买买不起也能让我早点死心😂😂😂😂😂
坦克300 Hi4-T车友圈2023-10-1350评论17点赞收藏分享智能汽车研究院
极越01车主·车龄1年关注极越01智驾最大的缺点十一往返3000公里高速公路跑下来，这套系统足够安全省心，全程自动开，发现智驾最大的短板是与人的博弈。
与人博弈最高频的场景就是变道，而中国人是不喜欢让道给别人的，加上系统保守，所以变道往往是“失败”最多的场景（失败的话会变回自己的车道等待，系统继续等待机会变道，不会挂掉或者等人接管，但是后果是需要让其他车，变道变得晚，走到队尾），好在极越的智驾会加速变道，如果不是后车咬太紧或者遇到变道时后车刻意加速，变道成功率也还行。
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想要解决这个问题，或者提升智驾变道主动性
，一是调整系统取向，是安全还是激进（反正后车加速顶你出事你全责），二是别人是否礼让，而很少发生在对侧面和后面车辆距离和速度的探测错误。而解决这个问题，靠现有任何量产车激光雷达方案是没用的，目前普遍的方案都是车头激光雷达，激光雷达fov不到360都还称不上全能力（暂且不论车顶激光雷达还有低处死角）。解决了传感器问题，光探测目标空间位置和识别类型也是没用的，还需要对目标速度和行为进行预测，而无论什么大数据模型，不可能对每一个车进行精准预判，你不知道这车动力多强，车主驾驶风格如何，或者此刻他是否想加速，或者此刻是不是他的朋友在开，目标车辆从匀速变成加速这种行为永远也无法预测，很多问题不是简单一个传感器解决的。
通俗点，你骑车变道不回头吗？激光雷达只看前不看后的方案真的不是智商税吗？如果不是，那视觉方案大概也不差（不谈极限边界问题），大家都是探测前方，视觉出了问题顶多车主接管提前踩刹车就行了，而变道被后车撞的问题，前激光又不能解决。
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另除了高速变道，其他方面，对前方道路的观测，激光雷达能在边界能力强多少，我自己是很难感知到，比如暴雨天，看不见路的那种，视觉方案可能减速或者交给人，是否激光雷达方案效果有提升，激光也并不能很好穿透雨雾。（具体车型横比是没意义的，比如用小鹏的激光雷达方案比较比亚迪的视觉方案，换小鹏纯视觉可能也比比亚迪强）
如果你真的对这方面特别在意，有激光雷达强迫症，我只是告诉你激光雷达不是万能的，不可能一个miniev装个激光雷达就比极越和小鹏的视觉方案强，即便激光雷达真的万能，也不是现在市面上在售的量产车方案能达成的，传感器，芯片，算力，都不一定够用，大数据模型能发挥的作用是有限的，数据覆盖解决了也不能解决个人行为预测。头上有个鸡脚就能升仙的神话可以停一停，不要买虚假的期货，长期观望吧（假如你真的不着急买车，等十年八年的）
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现在所有车企都在热推自己的城市辅助驾驶方案，想应对城市复杂路况，激光雷达方案，靠车头两个激光雷达甚至一个激光雷达根本没用，除非还是用的BEV视觉方案。城市中四面八方都有动态目标，并且快递外卖乃至共享单车和摩托车，全都不会规范驾驶，会在车流穿梭，会从你右方超车，一个只有车头激光雷达的车，按车托的话，激光雷达扫过一遍就记住路况了，就刻舟求剑可以应对穿梭的动态目标了，有这种雄心和自信，有这种“老司机”智驾系统，真的为其他交通参与者担忧。
极越01车友圈2023-10-0673评论37点赞收藏分享爱吃玉米板栗
宝马X3 M车主·车龄1年关注X3M购车使用经历。#提车作业-宝马X3估计近期买x3m的人，都会纠结过x5.毕竟现在价格重贴度太高。试驾了24款连屏x5和x3m后，觉得x5国产后太偏向舒适了，牺牲了太多宝马因素，越来越开船了。再加上年龄还没到必须选x5的年纪。所以最后选择了x3m。灰外橙（红）内。
外观与传统x3对比如图，区别还是比较明显的。和小4放一起也不弱。
内饰中规中矩，虽然说是mpower用的皮质会好些，但是没有任何触感差别。50周年版本标配碳纤维内饰，中控与档把区不是碳纤维的。
配置就是标准宝马ID7配置。比x5同价位的少了5AU辅助驾驶，通风选装的。其他好像没啥实用配置区别。
空间着重说下，首先和传统x3无异，但是与x5，gle啥的肯定是后排有差距。我187身高，驾驶位高度宽度舒适，但是后排基本就是勉强够用了。因为考虑到双方家里父母都各自有车，虽然明年要小孩，但是开到孩子上学应该也够用了。
后备箱空间较大，感觉比x5后备箱略小一圈而已。
高度挺好，前后排高度都挺高的，这也是当时直接不考虑x4m的原因。
操控没得说，提完车带老婆一路高速跑回家的，用老婆话说，她的小4是贴在地上跑，x3m虽然高但是感觉吸在路上跑。咱也没开过正儿八经的跑车，只是感觉作为一个小suv能开起来这么溜，已经很惊喜了。也不可能去下赛道去极限驾驶，安心当个偶尔能踩两脚又能带娃的奶爸车。
动力确实足，开上去感觉其他车都变慢了…还没过首保，没试过3.8秒…舒适模式动力就相当于我的老3.5自吸雷克萨斯。sports plus模式就有点神经质…
舒适性看网上争议比较大，和x5没法比，那大座椅是真的舒服。都说悬挂硬的问题，使用感受确实硬，好在99%时间不是市区就是高速，好像也能接受。高速胎噪难免，静谧性≈30万的车子。
最后想知道有没有车友改过排气，想改的再安静点，阀门关闭状态启动声音还是有点大……
宝马X3 M车友圈2023-09-2672评论42点赞收藏分享大方同
关注斯巴鲁 力狮 B4 JDM05年
斯巴鲁Legacy力狮BL5
B4
2.0T
280匹
4门 无框车门
无框车门帅得一匹
保时捷同款
水平对置发动机H4
AWD 全时四驱系统
整车配重比前55-后45
极限抓地力防滑性好 速度过弯稳
重心力低
马力分配充足
稀有 原厂白外黑内
是全黑内饰哦 可遇不可求系列
原装 （黑内 黑内 黑内）
重要的事说三遍！
纯纯JDM性能车
配置
前后挡风玻璃加热
前排座椅加热
后视镜加热
电动后视镜不折叠
电动座椅
定速巡航
运动座椅腰部可调节
改装项目
移植日规版前期EJ205 B4 2.0T发动机
5速自动变速箱含大线机头电脑波箱传动轴差速器一整套
发动机原厂280匹 动力随传随到
23年9月8号更换机油魔法基因5W50
日常+98号
补品三元催化清洁剂
HKS毒药
更换全新水箱
日规180表底仪表盘
日规湿碳纤维开孔机盖+隔热隔音
全新日规K2款前杠包围
23年8.28更换
全新美规TYC前大灯总成一对
23.8.28上车
S402 STI同款尾翼中间带刹车灯
WRX刹车前4活塞卡钳
WRX刹车碟
WRX17寸轮毂
MOMO方向盘带按键换档
加装前后行车记录仪小屏幕倒车影像
LEGACY力狮车友圈2023-09-23评论2点赞收藏分享dusty
关注camp radon#我的单车分享camp radon，我的单车2280元，在俩千价位的性价比之王。在俩千元的价位有碳纤维前叉，禧玛诺r3000前后拨，顺泰的手变。整体骑起来很轻松，平路轻松上40。我这个车是空气车，不好买。吐槽一下就是他这个变速器，我买来有点问题，就是有点蹭链，然后就是我自己修了很久，因为自己不会修，瞎弄。其次就是那个手变头不是很舒服，就是那个橡胶套有点突出，有点硌手。提一个我的小建议，车买来可以升级一个105的夹器。其他的可以先自己骑着，然后适应了再慢慢升级，自己觉得想升级那一个就升级那一个。
坎普车友圈2023-09-09评论点赞收藏分享修车技工王师傅
关注传统燃油车提升动力的方式一般是提升排量和汽缸数，从L4到V12甚至W16，都出现过很多经典的发动机。而纯电时代，“快”变成了一件简单的事，单电机、双电机甚至四电机，车的性能正在逼向极限。
经过几年的发展，国内各电动车品牌都会在一年的某个固定日期召开技术发布会来秀肌肉，小鹏是1024科技日，蔚来则是Nio Day。今晚的极氪进化日上，极氪001FR正式发布，这款车也是目前极氪旗下最强的百万级超跑，咱们看看都用了哪些技术。
首先是皓瀚800V平台，搭载了100度麒麟电池，10-80% SOC 15分钟，分布式四电机，最大马力1265马力，最高车速280km/h，实测零百加速2.36秒，四轮扭矩矢量控制，支持坦克掉头！
其次是轻量化。好的性能车都是宁减一斤，不加十匹，轻量化后不论是加速表现还是操控响应都会有质的飞跃，极氪001FR不惜成本，在车顶和空气动力学套件上运用了大量碳纤维材质，提升车辆性能。
电动车在温度控制方面还是比较考验技术的，如果热管理系统不完善，轻则限制动力输出，重则引发热失控。极氪001FR用了PTM2.0全域热管理系统，最大散热能力超11匹空调制冷力，激烈驾驶也能有效控制电池电机的温度。
跑得快还能刹得住。前10后4活塞卡钳+碳陶刹车盘简直太顶了，耐热温度提升至1650℃，有效避免热衰减。
车机方面，极氪001FR首发搭载8295芯片，9月开启预订，10月开启交付，每月交付99台。
所以，100万左右的预算，你们觉得极氪001FR的可玩性咋样？
ZEEKR 001车友圈2023-09-01评论点赞收藏分享腿菜的宇爸爸
关注骑行探索萧山天路山川自然之美#我的单车分享上周末，我与一群充满激情的朋友们踏上了一段令人难忘的骑行之旅，探索了林峰山和萧山天路两个骑行胜地。这次的征程不仅考验了我们的体力和毅力，也让我们领略到了大自然的壮丽之美。
在Giant TCR Advanced 2 SE的驱使下，我们踏上了林峰山的险峻山路。这里有令人叹为观止的风景，也有挑战极限的坡道。一路上，我们穿梭在茂密的树林间，感受着山风拂过脸庞的清新。那种与自然融为一体的感觉，仿佛让我们忘记了疲惫，只专注于前行的道路。
而萧山天路，则是一段让人心驰神往的经历。崎岖的路面和曲折的山路，对骑行技巧和体能都提出了挑战。然而，Giant TCR Advanced 2 SE在这样的路况下表现出色，稳定的车架和流畅的变速系统让我们能够轻松应对各种情况。沿途的风景也是绝对值得一提的，高山峻岭、蔚蓝天空，仿佛是大自然为我们展开的一幅画卷。
回顾这次骑行的经历，我深刻体会到了运动的魅力和自然的美好。Giant TCR Advanced 2 SE的优点让我惊叹不已。它采用碳纤维车架，造型简约而时尚，拥有轻盈的车架，带来灵活的骑行体验。变速系统采用Shimano 105，变速顺滑稳定，无论是爬坡还是高速骑行都能找到合适的档位。然而，这款公路车售价为15800，性价比极高，也适合入门级骑行者。
当然，也要提到一些缺点。虽然Giant TCR Advanced 2 SE在整体性能上表现出色，但一些骑行者可能会考虑在后期升级轮组。这是为了进一步提升车辆的性能，使其更好地适应不同的骑行需求。Giant TCR Advanced 2 SE不仅是一辆优秀的自行车，更是我与自然亲近的桥梁。它的轻盈和稳定性让我在艰苦的路段保持了自信，而每一次的坡道攀登都成为了我战胜自己的机会。
这次的骑行，我不仅与朋友们分享了欢笑和挑战，也深刻感受到了自然的魅力。无论是陡峭的山坡还是崎岖的山路，都成为了我们成长的足迹。Giant TCR Advanced 2 SE在这次的征程中表现出色，为我们的骑行之旅增添了无限的乐趣和信心。
捷安特车友圈2023-08-29评论2点赞收藏分享复兴路的唐吉柯德
关注我的百年杂牌小红车Wilier-GTR#花young骑士驾到去年骑行热，经历了一次次山马通勤被超车后，作为一个血气方刚的中年男子，终于忍不住抛弃了骑了多年的山地车，加入公路车阵营。经过多方调查，辗转数家车店，预算从1000涨到5000，在阜成门的捷安特店看了一圈TCR后，最终在店深处车架上对这辆法拉利红的wilier gtr team一见钟情。作为一个从小就骑车上下学，大学自己组山地车的“老玩家”，改车也是必经阶段，骑了一个月后就换了fulcrum airbeat轮组，再过一个月上了look锁踏换了碳纤维坐垫。一年后，轮组再次升级换了威尔单车自编的全碳纤维轮组。到此这辆车算是升级完毕了。但钱迟早还会花的，大概一年后又会忍不住换梅花了吧～
自行车车友圈2023-08-22评论2点赞收藏分享老曹骑车特别菜
关注老曹的Parlee Altum R#晒出你的骑行照Parlee是一个美国的小众自行车品牌。创立者Bob Parlee起初投身于帆船制造业，积累了一定的碳纤维加工工艺经验。2000年他创立了自行车品牌Parlee，他们的理念简单而纯粹：Working hard every day to make the best carbon fiber bicycles and components in the world.
我这台Parlee于2021年初在Mars完成装车，已陪伴我两年多，骑行里程超过两万公里。它陪着我从一个3w/kg都不到的小胖子，一路成长为勉强跟得上骑行活动的老菜鸟。
22年，它在一次严重摔车后断裂两处，我也没舍得扔掉它，而是送去修复后继续骑行。
车就像人一样，人骨折了要去治，而不能直接埋了。车也一样。车是有灵性的，主人对它好，它才会更听话，现在这辆车已经骑了这么久，但是感觉操纵反馈比新的时候还要好。
整车配置如下：
车架：Parlee Altum R
轮组：迈金EXAR R58 Pro
套件：Shimano R9100
功率：SIGEYI AXO
弯把：EXS 超轻暗黑
把立：Shimano Pro PLT
座管：云迹
坐垫：Bigrock
重量约7.0kg，内外胎我都没有选择超轻，皮实耐用是最重要的。
它陪着我征战四方，刷过北京北边西边的各种爬坡赛段PR，骑过单日300km，看过高山与草原，陪着我看了无数次凌晨四点的北京，看到从黎明中万物苏醒，见过我血肉模糊的样子也见过我的蜕变与成长。
Parlee Altum R 已经是一款很老的车架了，这不是大环赛品牌，也没有UCI的认证，2014年就已经问世，如今已接近十年，人类的公路自行车制造工艺在进步，或许终有一天它会被淘汰吧。但不会是今天。
它仍然会给我非常可靠的感觉。无论是300瓦的上坡，还是速度超过60的下坡，它都在告诉我，这一切远远未到它的极限，要提升的，是车手自己。
我也曾迷茫，也曾失去过骑行的兴趣。但如今，这台可靠的Parlee让我仍然热爱骑车，让我不用操心器材，只要专注于踩踏即可，让我始终相信海有舟可渡，山有路可行。
自行车车友圈2023-08-123评论10点赞收藏分享土著说
关注顶流技术+超高颜值+逆天配置 深蓝S7 在6月30日深蓝品牌战略发布会上，深蓝S7正式开启全国规模的万人交付活动，仅用时35天，就实现交付破万的傲人成绩，并打破了新能源行业单车型交付最快破万的行业记录！通过这短短35天足可见之：在智能电动汽车时代，无论是传统车企还是新势力，每家企业都在全力奔跑，争夺话语权的“斗争”从未停止。相较大部分车企，“上市”仅等同于公布价格，交付遥遥无期。深蓝S7在公布价格仅5天后便开启大规模交付。在2023年8月4日，深蓝S7交付量已经超过1万辆，未来销量爬升速度也必将超越国内外竞争对手。 大批量交付的基础，来源于用户的信赖。而深蓝S7对用户需求和消费心理的充分洞察，并对症下药解决其痛点才是深蓝S7行稳致远的关键一步。超强产品力加持，打造极致出行体验 深蓝S7大卖的背后，是产品力的极致释放，无论是面子还是里子，都做到了超越用户期待般的恰到好处。 相比插电混动车型150km以下的纯电续航，超级增程技术赋能下的深蓝S7，至高可达200km（CLTC）纯电续航，用户日常通勤丝毫无压力，而且还是纯电驱动，相比插混车型直驱模式下的噪声和震动，深蓝S7增程版的车内NVH性能表现足以媲美纯电版车型。全家、全程皆可尽享婴儿睡眠级的静谧出行。 深蓝S7综合续航至高可达1120km（CLTC）而且用起来还更省，即便是馈电油耗下百公里也低到了4.95L，这也让传统燃油车500-800km的唯一出行优势，在电动时代荡然无存。 凭借“一周不充电、一月不加油”的完美出行体验，以及多项行业天花板的技术指标（效率高达96%的发电机以及95%的原力超集电驱等），深蓝S7增程版可谓是15-20万级别电动SUV的最优选。此外，纯电+后驱的设计和布局，让深蓝S7驾趣丛生，每一处细节的设计和展示，以及车身比例都浑然天成。全车无框车门的设计配合动感的轿跑车身，上下车开门的一瞬间，回头率直接拉满。 车规级8155芯片超高算力支撑的Deepal OS系统下，用户可以尽情体验左右最大各15度翻转的15.6英寸向日葵屏，带来的所见即所得、所听即所得的秒级高效响应。还有FACE ID人脸识别、手势控制、三指飞屏联动操作，以及同级罕见的等效距离53英寸的AR-HUD增强现实系统等都是极具未来感的科技体验。值得一提的是，聊到S7上的双零重力按摩座椅，别说在20万这个级别少见，即使放到50万级内，深蓝S7都是独一个。其中位于副驾的零重力按摩座椅，还可以配合副驾遮阳板处的超感智慧屏，一键开启女王模式，这样的视觉、触觉的冲击式高端印象，直接颠覆了行业对于这个级别的体验认知。 给予用户极致关怀，贴心又走心 售前、售后服务对用户来说，重要性更是不言而喻。深蓝汽车能够快速成长，并成为炙手可热的新能源品牌，离不开每时倾听来自用户的声音，每刻重视用户的体验。及时作出反馈，充分且认真地去思考，如此才能真正地满足用户需求。 用户可以随时一键直连深蓝服务管家，购车全程透明、全国统一定价，用户丝毫不用担心自己是否拥有极限砍价技能，官方为你护航避坑。遍布全国的订单中心、交付中心、维保中心，为用户提供一次到店、一小时交车的极致便捷服务体验。 另外，深蓝汽车前不久还发布了围绕用户的“服务+关怀行动”。 即在原有”更透明、更快捷、更专业、更安心、更暖心“五大承诺的基础上，又新增了四大升级服务，包括“预约不等待、维修不回头、救援不焦虑、服务不拖延”。 让用户没有丝毫后顾之忧，尽享新能源汽车的极致出行体验。
深蓝S07车友圈2023-08-05评论点赞收藏分享土著说
关注深蓝S7迎口碑、销量高光时刻在6月30日深蓝品牌战略发布会上，深蓝S7正式开启全国规模的万人交付活动，仅用时35天，就实现交付破万的傲人成绩，并打破了新能源行业单车型交付最快破万的行业记录！通过这短短35天足可见之：在智能电动汽车时代，无论是传统车企还是新势力，每家企业都在全力奔跑，争夺话语权的“斗争”从未停止。相较大部分车企，“上市”仅等同于公布价格，交付遥遥无期。深蓝S7在公布价格仅5天后便开启大规模交付。在2023年8月4日，深蓝S7交付量已经超过1万辆，未来销量爬升速度也必将超越国内外竞争对手。
大批量交付的基础，来源于用户的信赖。而深蓝S7对用户需求和消费心理的充分洞察，并对症下药解决其痛点才是深蓝S7行稳致远的关键一步。超强产品力加持，打造极致出行体验
深蓝S7大卖的背后，是产品力的极致释放，无论是面子还是里子，都做到了超越用户期待般的恰到好处。
相比插电混动车型150km以下的纯电续航，超级增程技术赋能下的深蓝S7，至高可达200km（CLTC）纯电续航，用户日常通勤丝毫无压力，而且还是纯电驱动，相比插混车型直驱模式下的噪声和震动，深蓝S7增程版的车内NVH性能表现足以媲美纯电版车型。全家、全程皆可尽享婴儿睡眠级的静谧出行。
深蓝S7综合续航至高可达1120km（CLTC）而且用起来还更省，即便是馈电油耗下百公里也低到了4.95L，这也让传统燃油车500-800km的唯一出行优势，在电动时代荡然无存。
凭借“一周不充电、一月不加油”的完美出行体验，以及多项行业天花板的技术指标（效率高达96%的发电机以及95%的原力超集电驱等），深蓝S7增程版可谓是15-20万级别电动SUV的最优选。此外，纯电+后驱的设计和布局，让深蓝S7驾趣丛生，每一处细节的设计和展示，以及车身比例都浑然天成。全车无框车门的设计配合动感的轿跑车身，上下车开门的一瞬间，回头率直接拉满。
车规级8155芯片超高算力支撑的Deepal OS系统下，用户可以尽情体验左右最大各15度翻转的15.6英寸向日葵屏，带来的所见即所得、所听即所得的秒级高效响应。还有FACE ID人脸识别、手势控制、三指飞屏联动操作，以及同级罕见的等效距离53英寸的AR-HUD增强现实系统等都是极具未来感的科技体验。值得一提的是，聊到S7上的双零重力按摩座椅，别说在20万这个级别少见，即使放到50万级内，深蓝S7都是独一个。其中位于副驾的零重力按摩座椅，还可以配合副驾遮阳板处的超感智慧屏，一键开启女王模式，这样的视觉、触觉的冲击式高端印象，直接颠覆了行业对于这个级别的体验认知。
给予用户极致关怀，贴心又走心
售前、售后服务对用户来说，重要性更是不言而喻。深蓝汽车能够快速成长，并成为炙手可热的新能源品牌，离不开每时倾听来自用户的声音，每刻重视用户的体验。及时作出反馈，充分且认真地去思考，如此才能真正地满足用户需求。
用户可以随时一键直连深蓝服务管家，购车全程透明、全国统一定价，用户丝毫不用担心自己是否拥有极限砍价技能，官方为你护航避坑。遍布全国的订单中心、交付中心、维保中心，为用户提供一次到店、一小时交车的极致便捷服务体验。
另外，深蓝汽车前不久还发布了围绕用户的“服务+关怀行动”。 即在原有”更透明、更快捷、更专业、更安心、更暖心“五大承诺的基础上，又新增了四大升级服务，包括“预约不等待、维修不回头、救援不焦虑、服务不拖延”。 让用户没有丝毫后顾之忧，尽享新能源汽车的极致出行体验。顶尖生产制造水平，是用户信赖的最大保障
深蓝S7超过万辆的交付数量，离不开深蓝背后强大又完善的体系力支撑。凭借深蓝南京智慧工厂的超高品质赋能，深蓝S7的整车品质得以完美提升。南京智慧工厂是深蓝汽车冲击新能源智造新高度的“杀手锏”，该基地定位为全新新能源智能个性化定制示范工厂，规划年产能20万辆，冲压、焊接、涂装、总装采用多项行业首发工艺技术，在自动化生产、智能制造、柔性生产、质量控制、绿色环保等方面领跑行业，有效保障了S7的制造品质和高效交付。
在共享科技与管理创新成果方面，深蓝品牌还将共享长安汽车“六国十地”全球研发布局、1.7万人技术团队、数字化转型等一系列创新成果，“一个深蓝，万人支撑”，深蓝品牌必将打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势，这些也为深蓝用户实打实地注入了一剂强心针。
写在最后
深蓝S7上市35天实现交付量破万，无疑展现了深蓝在新能源SUV市场的强大竞争力。凭借超强的产品力、极致的服务能力、顶尖的制造保供能力，深蓝S7能够取得当前的傲人成绩也就不足为奇。在未来，深蓝品牌也必将凭借深蓝S7这关键一子，成为中国智能汽车市场中举足轻重的角色。
深蓝S07车友圈2023-08-054评论点赞收藏分享青衫墨染笙歌初寒1
关注#别克E5提车作业1续航篇实测：续航表的基本还是准的自适应巡航105-110山西-陕西高速路况长续航500公里问题不大22度空调四档风、座椅2档通风。正常听歌导航无线充电啥的。
2充电适应性和充电安全性：从沈阳到平遥，因为锦州修路绕行了一段长深所以1500多公里，充电时候正常下电吃饭，回来上电开空调躺一会啥的。没有出现过热或者充电故障，动力受限之类的。电池调节消耗俩度电表显。看来奥特能平台的电池管理和安全适用性还是能打的。说实话有点小惊喜因为连续开了俩天一夜基本除了充电就是在路上一直最后到成都2800公里全程车基本没什么休息一直没有故障连续工作。
3车机问题：说实话网上很多问题没遇到过，目前车机没死机黑屏过。
4用车感受：卡片钥匙提车时候反应就很迟钝，刷半天没啥反应，刷三四次才开，后来直接用蓝牙钥匙本人苹果14P很丝滑，看网友安卓的一些机型心疼几秒，感觉厂家的手机适用性有待提高！迎宾解锁无卡顿卡片已经弃用。不过地下停车场没有响声找车没有油车方便。软件控车无论安吉星还是爱别克都可以远程开窗户开空调上电上电啥的，但是软件很卡反应慢。用车费用确实低不到500块钱电费可以到成都。国网电费充了500现在还剩下一百多，不过中途用其他软件补能俩次差不多花了一百块钱
5长途技巧：105-110自适应巡航综合来看时间成本和120-125一样但是省了电费，因为补能时间长。尽量选择300公里左右一次补能充电到85-90（80左右速度最快之后越来越慢）尽量选择90-120KW国网快充站点。下高速有的特来电桩电流电压给不上，虽然便宜点但是时间成本得不偿失。高德地图选择新能源沿途设置好充电途径点。如果续航压力大，下坡路段多尽量使用黄金右脚增加续航。平原和上坡安心自适用巡航。极限电量减速到85巡航电耗10左右
6车辆优点：同价位新能源能选的中大型SUV，中庸水桶车适合家用买菜出行。长途可靠性安全性。动力市内够用总体来说2.0T高功率的水平有的结合车重，体感不到动力阉割和标续版本。同价位优异舒适的底盘调教和精准的转向以及高扭矩的动力输出（扭矩动力相比油车）昨天晚上走了一百公里汉中到广元的108国道，路况嘛陕西川渝的兄弟应该知道哈哈，复杂路况山区超车转弯保持高速度无压力本人驾驶技术也过硬哈哈小吹嘘自己一波。说实话比一些新势力双叉臂调教优异但是和更高级别的Q7之类的肯定没法比毕竟一分钱一分货。总的来说有小惊喜但是也别想的太神。从油车过来上手快毕竟调教最像油车的新能源。
7车辆缺点：（1）低速过坑包横向晃动较大，不知道瓦特连杆能不能解决。暴雨雨刷最大档位也能感受到轻微晃动
（2）自动雨刷后俩档不是自动的，来回切换后感觉自动雨刷不敏感
（3）自动刹车逻辑不清，而且不能默认关闭，每次上车关闭很烦没有物理按键。地库倒车后车鸣笛远近光切换晃我直接刹停；下雨后摄像头上有泥点倒车直接刹停；前方有自行车或者路人判断能过去起步踩油门直接刹停；进隧道口自适应巡航，隧道里很远的车识别减速、闪灯标牌减速可能识别成车辆尾灯了。
（4）大屏下出风口关闭空调出风不知道是不是给大屏降温的逻辑
（5）驶出带导向车道标线进入正常车道标线不识别直接冲出车道没有反应，这个比较危险。驾驶辅助一定要人员监管不能彻底解放双手。速度85以上没有车道居中，车道保持感觉默认偏右有点容易画龙。不知道SC能不能解决，如果能选装还是香的。
8:最后总结一下一些地方可玩性确实不如新势力，软件适配的广泛性和多样性欠缺。但如果你是一个有空间需求、驾驶机械质感需求、安全可靠性需求的苹果手机用户。冲就对了。日常的用车成本低廉，如果时间充裕即使长途出游也可以满足各种需求（偏远无充电桩地区最好带随车充，后续升级露营模式的话外放电也很香，但是单人单车长距离赶时间还是安心油车吧，毕竟电车的时间成本偏高。如果油车不考虑油耗顶着限速开沈阳到成都起码节约15小时-20小时甚至更多前提你的驾驶技术过硬也能挺住除了上厕所加油不停车，吃饭车上解决。最后9月末想去沈阳-新疆南北大环线，目前考虑还是E5出行如果有新疆的朋友欢迎私聊想问问充电情况。如果实在不行就开油车去了哈哈本意还是想做一个全天候、全路况的车辆测评看看这个车到底如何，实践出真理。
别克E5车友圈2023-07-312评论6点赞收藏分享青衫墨染笙歌初寒1
关注沈阳到成都长途用车心得E5臻享长续航#你最近在关注什么车1续航篇实测：续航表的基本还是准的自适应巡航105-110山西-陕西高速路况长续航500公里问题不大22度空调四档风、座椅2档通风。正常听歌导航无线充电啥的。
2充电适应性和充电安全性：从沈阳到平遥，因为锦州修路绕行了一段长深所以1500多公里，充电时候正常下电吃饭，回来上电开空调躺一会啥的。没有出现过热或者充电故障，动力受限之类的。电池调节消耗俩度电表显。看来奥特能平台的电池管理和安全适用性还是能打的。说实话有点小惊喜因为连续开了俩天一夜基本除了充电就是在路上一直最后到成都2800公里全程车基本没什么休息一直没有故障连续工作。
3车机问题：说实话网上很多问题没遇到过，目前车机没死机黑屏过。
4用车感受：卡片钥匙提车时候反应就很迟钝，刷半天没啥反应，刷三四次才开，后来直接用蓝牙钥匙本人苹果14P很丝滑，看网友安卓的一些机型心疼几秒，感觉厂家的手机适用性有待提高！迎宾解锁无卡顿卡片已经弃用。不过地下停车场没有响声找车没有油车方便。软件控车无论安吉星还是爱别克都可以远程开窗户开空调上电上电啥的，但是软件很卡反应慢。用车费用确实低不到500块钱电费可以到成都。国网电费充了500现在还剩下一百多，不过中途用其他软件补能俩次差不多花了一百块钱
5长途技巧：105-110自适应巡航综合来看时间成本和120-125一样但是省了电费，因为补能时间长。尽量选择300公里左右一次补能充电到85-90（80左右速度最快之后越来越慢）尽量选择90-120KW国网快充站点。下高速有的特来电桩电流电压给不上，虽然便宜点但是时间成本得不偿失。高德地图选择新能源沿途设置好充电途径点。如果续航压力大，下坡路段多尽量使用黄金右脚增加续航。平原和上坡安心自适用巡航。极限电量减速到85巡航电耗10左右
6车辆优点：同价位新能源能选的中大型SUV，中庸水桶车适合家用买菜出行。长途可靠性安全性。动力市内够用总体来说2.0T高功率的水平有的结合车重，体感不到动力阉割和标续版本。同价位优异舒适的底盘调教和精准的转向以及高扭矩的动力输出（扭矩动力相比油车）昨天晚上走了一百公里汉中到广元的108国道，路况嘛陕西川渝的兄弟应该知道哈哈，复杂路况山区超车转弯保持高速度无压力本人驾驶技术也过硬哈哈小吹嘘自己一波。说实话比一些新势力双叉臂调教优异但是和更高级别的Q7之类的肯定没法比毕竟一分钱一分货。总的来说有小惊喜但是也别想的太神。从油车过来上手快毕竟调教最像油车的新能源。
7车辆缺点：（1）低速过坑包横向晃动较大，不知道瓦特连杆能不能解决。暴雨雨刷最大档位也能感受到轻微晃动
（2）自动雨刷后俩档不是自动的，来回切换后感觉自动雨刷不敏感
（3）自动刹车逻辑不清，而且不能默认关闭，每次上车关闭很烦没有物理按键。地库倒车后车鸣笛远近光切换晃我直接刹停；下雨后摄像头上有泥点倒车直接刹停；前方有自行车或者路人判断能过去起步踩油门直接刹停；进隧道口自适应巡航，隧道里很远的车识别减速、闪灯标牌减速可能识别成车辆尾灯了。
（4）大屏下出风口关闭空调出风不知道是不是给大屏降温的逻辑
（5）驶出带导向车道标线进入正常车道标线不识别直接冲出车道没有反应，这个比较危险。驾驶辅助一定要人员监管不能彻底解放双手。速度85以上没有车道居中，车道保持感觉默认偏右有点容易画龙。不知道SC能不能解决，如果能选装还是香的。
8:最后总结一下一些地方可玩性确实不如新势力，软件适配的广泛性和多样性欠缺。但如果你是一个有空间需求、驾驶机械质感需求、安全可靠性需求的苹果手机用户。冲就对了。日常的用车成本低廉，如果时间充裕即使长途出游也可以满足各种需求（偏远无充电桩地区最好带随车充，后续升级露营模式的话外放电也很香，但是单人单车长距离赶时间还是安心油车吧，毕竟电车的时间成本偏高。如果油车不考虑油耗顶着限速开沈阳到成都起码节约15小时-20小时甚至更多前提你的驾驶技术过硬也能挺住除了上厕所加油不停车，吃饭车上解决。最后9月末想去沈阳-新疆南北大环线，目前考虑还是E5出行如果有新疆的朋友欢迎私聊想问问充电情况。如果实在不行就开油车去了哈哈本意还是想做一个全天候、全路况的车辆测评看看这个车到底如何，实践出真理
别克E5车友圈2023-07-3018评论8点赞收藏分享恒丰进口车
关注12年s65amg纯12奔驰S65AMG 黑色黑内 无匙进入启动 ACC防撞 夜视 大天窗 超车辅助 鹿皮顶 单车影像 碳纤维内饰 座椅通风加热按摩 后排调节 头枕电视 测窗帘后窗帘 最顶级配置 精品车况。
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奥迪RS 5车友圈2023-05-17评论点赞收藏分享